Vous rêvez de transformer votre AM6 en bête de course avec un 90 Bidalot ? Vous êtes au bon endroit. Oubliez les tutos foireux et les forums obscurs : ici, on vous dit tout, en toute franchise. Prêt à faire trembler le bitume ?
Sommaire
90 Bidalot : Décryptage d’un kit de légende
On plonge directement dans le vif du sujet pour comprendre ce qui fait la réputation de ce kit. Attachez votre casque, ça va dépoter.
L’ADN technique du 90 Bidalot
Ce kit est du sérieux. On parle d’une cylindrée exacte de 89,93 cm³ avec un diamètre de 50,5 mm. Bidalot ne rigole pas avec la qualité : le cylindre est en aluminium traité Nickasil, gage de robustesse. L’admission se fait via 7 transferts et l’échappement combine barrette et boosters, une recette qui a fait ses preuves.
Les versions du kit : RF-WR 2016 vs 90-WR
Deux bêtes, deux philosophies. Vous avez le RF-WR 2016, souvent un peu plus musclé, parfait pour la compétition pure. Son prix tourne autour de 481,90 €. Puis il y a le 90-WR, un peu plus accessible à 448,00 €, qui reste une excellente base pour le plaisir ou des runs endiablés. Choisissez selon votre budget et vos ambitions.
Performances : Ce que vous pouvez attendre
Préparez-vous à un gros gain de puissance. Le kit 90 Bidalot n’est pas là pour faire de la figuration. Pour vous donner une idée, la version 96 cm³ a permis au Team BIDALOT Expresso de claquer des records de vitesse à Bonneville en 2016. Attendez-vous à une moto transformée, avec une accélération et une vitesse de pointe bien supérieures.
Installation du 90 Bidalot : Les pièces indispensables
Pour que votre moteur tourne comme une horloge suisse, il ne suffit pas de claquer le kit sur le bloc. Préparez-vous à assembler les bonnes pièces.
Vilebrequin et bielle : Le duo inséparable
Ne faites pas l’impasse ici, c’est crucial pour la durée de vie de votre moteur. Il faut impérativement un vilebrequin avec une course de 44,9 mm. La bielle doit, elle aussi, être une 90 mm spécifique. Si vous trompez sur ces dimensions, attendez-vous à des performances ridicules ou, pire, à une casse moteur pure et simple.
Les éléments complémentaires à prévoir
Un montage réussi, c’est aussi anticiper les à-côtés. Voici un aperçu des dépenses annexes.
| Pièce | Prix indicatif (€) |
|---|---|
| Roulements de vilebrequin | 40 – 80 |
| Joints moteur complets | 20 – 50 |
| Carburateur gros diamètre | 80 – 200 |
| Échappement racing | 200 – 400 |
Compatibilité moteur et véhicules
Ce kit n’est pas universel, loin de là. Il est conçu exclusivement pour les moteurs Minarelli. Vous le retrouverez donc sur des bécanes comme les Rieju, Beta, Sherco, Yamaha DT, Fantic, ou encore les Aprilia jusqu’à 2005. Les Peugeot, HM, CPI, Generic, Masai, KSR et Ride sont aussi de la partie.
Optimisation et réglages : Tirez le meilleur de votre culasse
Affiner les réglages est essentiel pour des performances optimales et une longévité accrue. Chaque détail compte pour transformer votre moteur.
Le squish : Clé de la performance et fiabilité
Le réglage du squish est crucial pour la performance et la fiabilité de votre moteur. Une valeur incorrecte peut entraîner une perte de puissance ou des risques de détonation. Sur le 90 cm³, le plot de culasse doit rentrer de 3,4 mm dans l’alésage. Ajustez-le avec précision pour optimiser la combustion et éviter les problèmes.
Rodage : L’étape cruciale pour la longévité
Ne négligez jamais cette phase, elle conditionne la durée de vie de votre moteur. Un bon rodage assure un fonctionnement optimal des pièces.
- Effectuez un rodage d’environ 200 kilomètres.
- Utilisez une huile moteur 100% synthétique de qualité.
- Évitez les hauts régimes et les charges excessives pendant cette période.
- Variez les régimes moteur sans forcer pour roder l’ensemble.
- Laissez le moteur refroidir régulièrement pour stabiliser les températures.
Carburation et allumage : Les réglages fins
La carburation est le poumon de votre admission. Choisissez un carburateur adapté et réglez précisément les gicleurs pour obtenir le mélange air/essence idéal. Pour l’allumage, visez la meilleure courbe de puissance tout en prévenant la détonation. Notez que le couvercle de culasse dispose d’un perçage/taraudage M10x1.00, pratique pour une sonde de température.
Avant d’acheter : Questions essentielles et législation
Avant de sortir la carte bancaire, prenez un instant. Une décision éclairée et légale vous évitera bien des tracas. Voici ce que vous devez absolument savoir.
Est-ce le bon choix pour vous ?
Ce type de préparation n’est pas pour tout le monde. Demandez-vous : quel est mon objectif réel ? Ai-je les compétences pour l’installer et l’entretenir ? Le jeu en vaut-il la chandelle pour mon usage ?
Coût total estimé : Anticipez votre budget
Le prix du kit seul est une chose, mais il y a les à-côtés. Comptez environ 480 € pour le cylindre RF-WR. Ajoutez un piston à 100 €, et un segment à 30 €. Ça monte vite, prévoyez large.
Homologation et usage : Roulez en toute connaissance
Soyons clairs : ce type de cylindre n’est pas homologué pour la route. Cela signifie qu’en cas de contrôle ou d’accident, votre assurance ne couvrira rien. Vous risquez aussi de graves ennuis légaux, soyez vigilant.